미니 쿠퍼 연비 | [내이름은미니쿠퍼] 미니쿠퍼 연비 진짜로 22Km/L 라구요!? 28538 명이 이 답변을 좋아했습니다

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3도어 모델 공인연비는 L당 19.2km이고 5도어 모델도 19km/L로 아주 우수합니다.

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안녕하세요 내이름은 미니쿠퍼입니다.
오늘은 대구-구미 구간의 고속도로 정속주행 연비를
촬영해보았습니다 !!
다음에는 차종별, 시내도로 연비도 측정해서 보여드리도록하겠습니다!
구독과 좋아요 알람설정 부탁드려요 ^^~

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14시간 운전하고 느낀 미니 쿠퍼의 장단점 – 엔카매거진

미니 쿠퍼 D(F56)를 탑니다. 3기통짜리 1.5L 디젤 모델입니다. 이 차의 장점은 연비입니다. 경유 값도 저렴해 한 달에 10만 원 넣으면 충분합니다.

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MINI 미니쿠퍼, 국내에서 가장 연비 좋은 차 TOP10 선정

2위를 차지한 미니 쿠퍼 디젤의 복합연비는 19.4km, 도심과 고속도로는 각각 17.3km/l, 22.7km/l입니다. 특히, “고속도로 연비는 국내 판매되고 있는 모델 …

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미니 쿠퍼 S 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인

마이클 만족도 : ☆4.54, 쿠퍼 S의 마이클 실연비 : 11.2km/L , 리얼 시승 후기 41개 : 일단 3세대와 비교하자면 2세대가 닥치고 압승입니다.

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[시승기] 새로운 연비 괴물 등장?…공인연비 19.4km 뉴 미니 …

뉴 미니 쿠퍼 D의 공인 복합연비는 L당 19.4㎞로 1등급이다. 1500cc급 차량 중에서는 하이브리드를 포함해 가장 높다. 고속도로 연비는 L당 22.7㎞다.

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BMW 미니쿠퍼 연비는? MINI 쿠퍼의 실연비 공개

고속주행과 · 주행을 반반씩 했다고 하시는 미니쿠퍼 오너 연비 17.1km ; ( 고속도로 주행시 미니 컨트리맨 오너의 연비 기록 15.4km/L ) ; ( 고속도로 장거리 …

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[시승기] 신형 미니쿠퍼 S, 미니가 좋다면 당신은 아직 젊다

최고출력은 192마력, 최대토크는 28.6kgm다. 정지상태에서 100km/h까지 6.7초가 소요된다. 최고속도는 235km/h다. 복합연비는 12.3km/ℓ(도심 10.8 …

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계속되는 BMW의 연비 꼼수…미니 쿠퍼 D 5도어, 과징금

△ 국토부가 자기인증적합조사에서 측정한 미니 쿠퍼 D 5도어의 복합연비는 18.1km/l다. 복합연비는 표시 연비와 실제 연비가 4.7% 차이났지만, 고속도로 …

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1등급 연비, 한번 주유로 얼마나 갈까? 뉴 미니 쿠퍼 D

서울부터 속초까지 그리고 강릉으로 이어지는 장거리 시승에서 미니 쿠퍼D는 훌륭한 연비를 보여줬다. 전술한 바와 같이 미니 쿠퍼D의 고속도로 공식연비 …

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미니쿠퍼 가격표 연비 모두정리 (+ 중고차 가격) – 여기보소

미니쿠퍼 3 도어 해치백 연비는 12.3km, 5 도어 해치백 연비는 12.4km, 컨버터블은 11.6km, 클럽맨은 11.6km, 컨트리맨은 14.5km로 가장 좋은 연비는 …

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[내이름은미니쿠퍼] 미니쿠퍼 연비 진짜로 22km/l 라구요!?
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주제에 대한 기사 평가 미니 쿠퍼 연비

  • Author: 내 이름은 미니쿠퍼
  • Views: 조회수 341회
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  • Date Published: 2022. 4. 27.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=stCIrAU1jbo

대한민국 No.1 중고차 플랫폼

외부 디자인

“전통 계승했지만 비례가 좀 어색합니다”

미니의 존재 이유 중 하나죠. 누구와도 닮지 않은 디자인. 동그랗게 뜬 눈과 우뚝 선 윈드실드, 깃발 닮은 사이드 미러, 랩 어라운드형 유리창, 독특한 플로팅 루프까지 매력이 철철 넘칩니다. 쌍용 티볼리나 르노삼성 QM3가 천장 색을 보디 컬러와 달리한 것도 사실은 미니로부터 아이디어를 얻었을 겁니다. 패션카 세그먼트에서 미니 위상을 알 만한 부분이지요.

현재 팔리는 모델은 2013년 11월 글로벌 출시, 2014년 4월에 국내에 론칭한 3세대 모델입니다. 엄밀히 말해 BMW 미니의 세 번째 모델이죠. 3세대 미니의 캐치프레이즈는 Back to The Past. 실제로도 오스틴 미니의 전통을 계승했다는 게 눈에 잘 들어오죠. 둘 사진 띄워놓으면 누가 봐도 판박이잖아요. 그렇다고 해서 현대화를 안 한 것도 아닙니다. 요컨대 램프류를 LED로 장식했다거나 큼지막한 선루프를 장비한 게 그 증거입니다.

참, 예쁘장한 LED 램프는 미드트림부터 들어갑니다. 기본형은 못난 할로겐 타입(MFR 방식)이에요. 그러니까 ‘현대적 미니’의 가치를 느끼려면 가급적 미드트림 이상을 고르시길. 동호회 봐도 괜히 기본형 샀다가 LED 램프 끼우려고 애 쓰는 분들이 있거든요. 이러면 돈 더 깨지는데 말이죠.

휠 사이즈는 15~16인치입니다. 차가 워낙 커져서 이제는 15인치 휠 달고 있으면 살짝 옹색해 보입니다. 그렇지만 작은 바퀴 달면 뭔가 클래식한 매력을 자아내기도 합니다. 참고로 S에는 17인치, JCW에는 18인치까지 들어갑니다. 쿠퍼 D 기준으로는 기본형과 미드트림에 15인치 5스포크 기본 휠이, 하이트림에만 ‘꽃빵휠’로 일컬어지는 16인치 휠이 끼워집니다.

여전히 좋은 디자인인 건 분명하지만 출시 초기만 하더라도 2세대보다 퇴보했다는 평가가 일기도 했습니다. 특히 빵빵해진 뒷모습과 어색한 헤드램프를 두고 중국에서 베낀 것 같다는 혹평이 쏟아졌지요. 개인적으로는 앞뒤 디테일보다 옆 모습이 거슬립니다. 앞쪽 오버행(앞 바퀴로부터 앞 범퍼 끝까지 거리)이 확 길어져 턱이 튀어나온 듯하잖아요. 미니는 어느 면에서 봐도 비례가 참 예뻤는데 3세대는 옆에서 볼 때의 자세가 영 별로입니다.

특히 5도어 모델은 정말 못생겼습니다. 이런 변태 차는 도대체 무슨 생각으로 만든 걸까요? 이번에 새로 생긴 보디 타입인데, 개인적으로 이건 ‘차알못’들이나 사는 거라고 생각합니다. 문이 두 개 더 달리면서 ‘요롱이’가 되어 버리거든요. 이럴 거면 미니 왜 타요. 그냥 골프사면 되지. 미니는 3도어가 진리예요. 그러니까 모카 독자 분들은 꼭 3도어로 사세요. 게다가 5도어는 프레임리스 도어도 아니잖아요. 미니는 문 열었을 때 창 틀이 없어야 예쁜데 말이죠.

엔카매거진 : 14시간 운전하고 느낀 미니 쿠퍼의 장단점

명절 귀향길에는 고속버스 타는 게 합리적입니다. 도로에 갇혀 있다 보면 버스전용차선 타고 내달리는 차가 무척 부럽거든요. 그런데 한번쯤 직접 운전해서 고향 다녀오고 싶다는 생각이 들기도 합니다. 자동차는 이동수단을 넘어서 친구나 동료 같은 존재니까. 이번 설날이 그랬습니다. 필자가 얼마 전 들인 미니 쿠퍼와 함께하고 싶었어요. 이것이 이번 콘텐츠 탄생 배경입니다. 연휴 동안 총 700km, 14시간 운전하며 느낀 미니 쿠퍼의 장단점을 소개합니다.

기름 냄새 맡고 달려요

하이브리드 맞먹는 연비 ★★★★★

미니 쿠퍼 D(F56)를 탑니다. 3기통짜리 1.5L 디젤 모델입니다. 이 차의 장점은 연비입니다. 경유 값도 저렴해 한 달에 10만 원 넣으면 충분합니다. 이번에 상경할 때 기록한 연비는 트립컴퓨터 상 22.6km/L. 기름값을 따지면 2만 원 쓴 셈입니다. 옆자리에 사람 한 명 태웠고 심지어 고속도로 통행료도 무료였으니 버스보다 돈 아낀 거죠. 도착하고 확인해보니 기름 게이지는 총 8칸 중에서 딱 2칸 떨어졌습니다.

사실 이 정도 짐이라면 폴딩 안 해도 됩니다

의외로 넉넉한 실내공간 ★★★★☆

평소 사람 태울 일이 거의 없습니다. 그래서 제 차의 도어는 세 개로 충분합니다. 대신 트렁크는 넓길 바랐습니다. 고향 다녀오면 짐이 한 가득이거든요. 이 관점에서 미니 쿠퍼는 합격입니다. 의외로 트렁크가 여유롭습니다. 뒷자리 시트를 접지 않아도 작은 캐리어 하나쯤은 거뜬히 들어갑니다. 트렁크 아래에 수납공간이 따로 마련되어 있어 유용하죠. 짐이 많다면 폴딩하면 됩니다. 40인치 대형 캐리어도 두 개까지 실을 수 있어요. 다만 이건 혼자 탈 때에만 해당하는 장점입니다. 짐을 정말 많이 실을 때에는 조수석 시트를 뒤로 젖히지 못한다는 게 치명적입니다.

의미 없는 계기판 속도

가속은 빠른데 최고속도가··· ★★★☆☆

미니 쿠퍼를 들이기 전에 가솔린 모델도 충분히 시승해봤습니다. 시끄럽더라도 디젤이 더 끌리더군요. 오히려 가솔린 모델보다 가속감이 좋았기 때문입니다. 실제로 그동안 시내에서만 운전해왔기에 출력 달린다는 걸 못 느꼈습니다. 하지만 이번 고속도로 주행에서 1.5L 디젤 엔진의 한계가 다가왔습니다. 시속 110km까지는 무난하게 달립니다. 빠른 건 아니지만 느리다고 말하기는 조금 애매한 정도. 문제는 그 이후입니다. 추월할 때 속도가 생각처럼 오르지 않아 답답합니다. ‘차가 무슨 문제가 있나?’ 싶을 정도였어요. 미니 쿠퍼 D의 연비가 좋은 건 어쩌면 이 때문일지도 모르겠습니다. 2차선에서 정속으로 주행하는 편이 차라리 나았습니다.

조수석 시선.

조수석까지 전해지는 고카트 필링 ★★☆☆☆

미니 쿠퍼는 운전이 즐겁습니다. ‘미니’하면 ‘고카트 필링’이 떠오르잖아요. 물론 과거 모델들에 비하면 부드러운 축에 들지만 나름대로 직관적인 운동성이 매력적입니다. 하지만 조수석에서는 반대로 느끼는 듯합니다. 동승한 친구에 따르면 쿵쾅거려 머리 아플 지경이라고. 사실 하체가 단단하고 차체가 짤막해 노면 충격에 다소 민감하게 반응하긴 합니다. 운전석에서는 이걸 ‘스포티하다’라고 생각하는데 조수석에서는 ‘불편하다’라고 여기는 듯. 시트에 대해서도 서로 다른 의견을 내놨습니다. 필자는 ‘두툼한 볼스터가 몸을 지탱해준다는 느낌이 든다’고 주장했지만 도리어 ‘갑갑하다’고 반박하더군요. 확실한 건 두 명 모두 편하게 탈 수 있는 차는 아니라는 것입니다.

막히는 길은 정신건강에 해롭습니다

진짜 문제는 정체구간에서 ★☆☆☆☆

여기까지는 이해할 만합니다. 주로 혼자 이용하고 고속도로 주행도 필자에게는 드문 일이니 괜찮아요. 그런데 이번에 눈엣가시 같은 단점을 발견했습니다. 정체구간에서 주행성이 묘하게 뻑뻑해집니다. 예를 들어 가다서다를 반복하는 구간에서는 발 끝에 신경을 곤두세워야 합니다. 브레이크 페달을 조금이라도 깊게 밟으면 급정거하기 십상입니다. 정차 후 출발할 때에도 마찬가지입니다. 시내주행만 할 때에는 몰랐는데 7시간씩 운전하니 스트레스 받더군요. 연비 우선시하는 ‘그린모드’로 설정하면 그나마 부드럽게 출발합니다. 미니 오너들이 코딩 작업까지 서슴지 않으며 그린모드 선호하는 이유를 이제야 알 것 같습니다.

14시간동안 함께한 미니 쿠퍼 D. 소소한 단점들이 눈에 띄기 시작했지만 그래도 아직까지는 ‘만족’입니다. 예쁘장한 생김새, 적당한 운동성, 연비까지 데일리카로서 합격이에요. 엔카매거진 편집장은 미니를 두고 ‘마음이 끌려 사는 자동차’라고 평가했습니다. 저도 그랬습니다. 미니 산 걸 후회하지 않아요. 대신 만족감이 오래 이어질 수 있도록 명절 운전은 되도록 피하는 게 좋을 것 같습니다.

MINI 미니쿠퍼, 국내에서 가장 연비 좋은 차 TOP10 선정

MINI 미니쿠퍼, 국내에서 가장 연비 좋은 차 TOP10 선정

[MINI 미니쿠퍼, 국내에서 가장 연비 좋은 차 TOP10 선정]

안녕하세요.

MINI No.1 공식딜러 도이치모터스 MINI입니다.

오늘은 MINI 오너들의 어깨에 힘을 팍팍! 실어드릴 좋은 소식을 들고 왔는데요 🙂

바로 “MINI 미니쿠퍼 국내 연비 좋은 차 TOP 10 선정”이 되었다는 뉴스입니다.

국내외 자동차 관련 최신뉴스를 다루는 포털 사이트 모터그래프에서 조사한 국내 판매 차종 중 연비 우수 모델 TOP 10!

그 중 우리의 MINI 미니쿠퍼가 2위를 등극했답니다! 🙂

미니쿠퍼 3도어 D(디젤) 기준으로 무려 19.4 km/l 이라는 착한 연비를 자랑하는 MINI.

이는 지난 1월, 동일하게 모터그래프에서 조사한 연비 좋은 차 순위인데요.

5위에서 2위로, 무려 3계단이나 UP! 되었답니다 🙂

[MINI 미니쿠퍼 5도어 디젤]

2위를 차지한 미니 쿠퍼 디젤의 복합연비는 19.4km, 도심과 고속도로는 각각 17.3km/l, 22.7km/l입니다.

특히, “고속도로 연비는 국내 판매되고 있는 모델 중 가장 높은 차” 이기도 한데요.

고성능 모델인 미니 쿠퍼 SD와 미니 쿠퍼 D 5도어의 복합연비는 18.9km/l, 19.0km/l로 쿠퍼 D 보단 낮지만, 역시 우수한 연비를 기록했습니다.

쿠퍼 D는 3기통 직분사 디젤 엔진이 탑재돼 최고출력 116마력, 최대토크 27.6kg.m의 성능을 갖췄으며 변속기는 6단 자동변속기가 조합된 것이 특징 중 하나입니다.

이번 조사를 통하여 나온 결과, 미니쿠퍼 디젤의 연간 유류비는 93만8807원으로 연비 순위는 2위지만,

경제성 측면에선 기솔린 엔진을 사용하는 프리우스를 뛰어넘는다고 하네요!

이쯤되면 연비깡패 MINI 맞죠!?

[MINI 미니쿠퍼 3도어 디젤]

착한 연비 뿐만 아니라 MINI 드라이빙의 재미를 담은 3가지의 주행모드까지 완벽함을 담아내었습니다.

기본 설정인 미드(MID), 주행성을 강조한 스포트(SPORT), 그리고 연비 효율을 우선으로 하는 그린(GREEN)모드까지.

때마다 다른 주행모드로 더욱 재미있게 미니를 즐겨보시는건 어떠신가요? 🙂

MINI 미니쿠퍼 3도어 디젤 가격은 3,210만원, 하이트림 3,800만원이며

뒷 문이 추가된 미니쿠퍼 5도어 디젤 가격은 3,310만원, 하이트림 3,900만원입니다.

(*개소세 적용)

[MINI 미니쿠퍼 3도어 디젤]

더욱 효율적이고 재미있는 드라이빙의 진수, MINI 미니쿠퍼 디젤을 만나보세요!

도이치모터스 MINI 전시장에 오시면 시승은 물론, 맞춤형 프로모션 상담을 해드리고 있답니다.

다가올 2016년에도 MINI 오너님들에게 전해드릴 수 있는 기분 좋은 소식으로 찾아뵙겠습니다! 🙂

감사합니다. EJ

미니 쿠퍼 S 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인

공인연비란?

차량을 출시할 때 제조사에서 공식적으로 측정한 연비 정보예요. 세부모델(트림)을 설정하면 더 정확한 공인연비를 볼 수 있어요.

세부모델 설정 방법 : 홈탭 ‘누적주행거리’ 상단 ‘내 차 정보’ 클릭 > ‘세부모델 선택’

BMW 미니쿠퍼 연비는? MINI 쿠퍼의 실연비 공개

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BMW 미니쿠퍼 연비는? MINI 쿠퍼의 실연비 공개

여성분들에게 가장 큰 인기를 끌고 있는 미니쿠퍼 !

클래식함과 귀여움이 동시에 느껴지는 매력적인 차량이죠.

어린 아기들이 이 차를 보면 손가락질 하며 신기해하기도 하더라구요 ㅋㅋ

( 미니를 렌트 했을 때 실제로 제가 겪었던 일화입니다 ㅎㅎ )

미니쿠퍼 실내디자인도 정말 이쁘죠 ♥

( 미니쿠퍼 실내디자인 )

자, 제가 오늘 준비한 포스팅은 “BMW 미니쿠퍼의 연비” 입니다.

미니쿠퍼는 매력적인 디자인 뿐만 아니라 연비 또한 우수하기로 많이 알려져 있는데요.

BMW 의 자회사인 만큼 엔진 또한 끝내주기에 출력도 GOOD !

2018 미니 해치백 쿠퍼 3도어를 기준으로 공식 복합연비는 12.5km/L !

미니의 실연비를 알아보기 위해서 미니 오너들의 연비기록 자료들을 수집해보았습니다.

사진들 통해서 미니 연비를 알아볼까요 ~?

고속주행과 시내주행을 반반씩 했다고 하시는 미니쿠퍼 오너 연비 17.1km/L

고속주행을 오래했다는 미니쿠퍼 오너의 연비기록 24.6km/L

고속주행 연비가 높은차는 미니쿠퍼 !

미니 고속주행 연비는 정말 엄청나네요.. ㄷㄷ

( 고속도로 주행시 미니 컨트리맨 오너의 연비 기록 15.4km/L )

( 고속도로 장거리 주행시 2세대 컨트리맨 오너의 연비 21.9km/L )

( 시내 주행 미니연비기록 7.8 km/L )

이렇게 미니 차량들의 실연비 기록들을 알아보았는데요.

고속주행과 시내주행의 연비차이가 굉장히 많이 나는군요.

( 운전자의 습관 , 계절 , 도로상황에 따라서 차이가 많이 차이가 납니다 )

시내주행만 하시는분들에게는 미니는 기름 많이 먹는 이쁜차가 되겠군요..ㅠㅠ

고속도로 주행을 많이 하시는분들에게는 최고의 연비를 제공 할 것이라 생각이 됩니다.

이상으로 미니쿠퍼 실연비 포스팅을 종료하도록 하겠습니다.

감사합니다 : )

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[시승기] 신형 미니쿠퍼 S, 미니가 좋다면 당신은 아직 젊다

미니쿠퍼 S 3도어 부분변경을 시승했다. 미니 부분변경은 현대적인 디자인과 강화된 편의사양이 특징이다. 특히 3도어 모델은 미니 특유의 경쾌한 주행성능을 대변하는 고-카트 필링(Go-kart-feeling)이 뚜렷하다. 불편한 부분도 있지만, 펀(Fun)카로써의 매력은 충분하다.

2005년 국내 시장에 진출한 미니는 지난 16년간 국내에서 총 9만대 이상이 판매되며 그 인기를 꾸준히 입증해왔다. 2019년에는 처음으로 연간 판매량 1만대를 돌파했으며, 2020년에는 전년 대비 10% 이상 증가했다. 시승차는 쿠퍼 S 3도어 모델로 가격은 4350만원이다.

신형 미니쿠퍼 S 3도어의 차체 크기는 전장 3875mm, 전폭 1725mm, 전고 1415mm, 휠베이스는 2495mm다. 짧은 전장과 휠베이스로 민첩한 주행성이 극대화됐다. 트렁크의 기본 용량은 211ℓ다. 731ℓ까지 확장할 수 있다. 외관은 미니만의 현대적인 감각이 강조됐다.

전면부 라디에이터 그릴 테두리에는 미니 고유의 육각 형태 라인이 적용됐으며, 원형 LED 헤드램프 내부에는 블랙 하이글로스 하우징이 더해졌다. 중앙 범퍼 스트립은 기존 검정색에서 차체 색상으로 변경됐다. 안개등을 삭제하고 에어 커튼을 탑재해 공기역학 성능을 높였다.

새롭게 디자인된 사이드 스커틀은 측면 방향지시등과 통합됐다. 유니언잭 디자인이 사용된 리어램프, 새로운 디자인의 뒷범퍼는 미니만의 개성을 부각시킨다. 미니쿠퍼 S는 범퍼 중앙에 듀얼 머플러가 적용됐다. 루프탑 그레이, 아일랜드 블루, 제스티 옐로우 외장 컬러가 추가됐다.

실내에는 8.8인치 센터 디스플레이가 기본이다. 피아노 블랙 하이글로스로 마감됐다. 새로운 UI가 적용됐다. 무선 애플 카플레이를 지원한다. 애플 카플레이 작동시 화면을 꽉 채워 시인성이 좋다. 엠비언트 라이트는 드라이빙 모드에 따라 라운지 및 스포츠로 전환된다.

스티어링 휠 버튼은 직관적으로 배치됐다. 준고성능 모델인 S임에도 불구하고 패들 시프트가 없는 부분은 아쉽다. 시트의 착좌감은 딱딱하다. 시트는 모두 수동방식으로 조작해야해 시트 포지션을 맞추기 다소 어렵다. 사이드 볼스터는 운전자의 몸을 단단하게 잡아준다.

미니쿠퍼 S에는 2.0리터 4기통 미니 트윈파워 터보 엔진과 7단 스텝트로닉 DCT 변속기가 탑재됐다. 최고출력은 192마력, 최대토크는 28.6kgm다. 정지상태에서 100km/h까지 6.7초가 소요된다. 최고속도는 235km/h다. 복합연비는 12.3km/ℓ(도심 10.8, 고속 14.9)다.

미니쿠퍼 S의 엔진 제원은 준고성능 모델로 보기에 어려울 수 있지만, 3도어 모델의 공차중량을 고려하면 절대 부족하지 않다. 미니쿠퍼 S 3도어의 공차중량은 1295kg에 불과하다. 가속페달 반응도 즉각적으로 반응해 경쾌함이 배가된다. 에코모드에서만 반응이 느리다.

에코모드로 주행시 가속페달을 깊게 밟으면 터보렉처럼 한 박자 이상 늦게 가속한다. rpm을 꾸준하게 높이는 다른 주행모드와 다르게 2000rpm 부근에서 한 번 쉬어간다. 기어 단수를 빠르게 높여 고 rpm 사용을 최대한 줄인다. 90km/h 주행 누적 연비는 15.8km/ℓ였다.

스포츠모드에서는 배기음과 엔진음이 한층 묵직해진다. 물론 미니 JCW와 비교하면 얌전하다. 높은 rpm을 유지하기 위해 변속 횟수가 현저히 줄어든다. 일반적인 터보 차량에서 가속시 소음으로 들릴 수 있는 거친 엔진음과 터보차저 소리가 미니에서만큼은 감성을 자극한다.

미니쿠퍼 S는 재가속시 펀치력이 뛰어나다. 특히 100km/h, 3단에서의 펀치력이 일품이다. 초반 발진 가속보다 중고속 영역에서의 재가속시 펀치력이 더 크게 느껴진다. 고속주행시 차체가 지면에 붙어가는 감각으로 안정감이 높다. 변속기는 체결감과 반응이 아주 빠르다.

스포츠모드에서 풀가속중 시프트업시 등 뒤를 때리는 듯한 변속 충격이 연출된다. 다만 주의가 필요한 부분도 있다. 짧은 휠베이스와 고성능 타이어(한국타이어 벤투스 S1 EVO3/205/45R17), 유격이 거의 없는 스티어링 휠 셋업으로 인해 특정 구간에서 노면을 많이 탄다.

카트와 같은 움직임으로 노면을 타는 것이 불안할 수 있으나, 노면의 정보를 운전자에게 그대로 전달하는 미니 특유의 감각이다. 미니쿠퍼 S의 진가는 고속 주행보다는 코너링에서 드러난다. 단단하게 셋팅된 서스펜션은 연속된 코너링에서 차체 좌우 롤링 현상을 억제한다.

스티어링 휠의 직결감이 뛰어나 운전자가 조작한 만큼 정확하게 앞바퀴가 조향된다. 짧은 전장과 휠베이스 등 콤팩트한 프로포션 덕분에 코너 주행시 언더스티어 혹은 오버스티어를 보기 어렵다. 코너링 한계가 높고 자세제어장치 개입이 적어 온전한 드라이빙을 즐길 수 있다.

미니쿠퍼 S 3도어의 승차감은 아주 단단하다. 고르지 못한 노면과 요철을 빠르게 통과하면 충격을 운전자에게 그대로 전달하며 통통 튄다. 다만 서스펜션이 승차감 위주로 셋업됐다면, 특유의 날렵한 움직임은 나오지 못했을 것이다. 다행스럽게도 저속에서는 부드럽다.

미니쿠퍼 S 3도어 클래식트림에는 스톱 앤 고(Stop&Go)가 포함된 액티브 크루즈 컨트롤이 적용됐다. 선행 차량과의 거리 조절은 자연스럽지만, 옆 차선에서 진입하는 차량에 대처하는 능력은 부족하다. 옆 차량이 절반 정도 차선을 변경했음에도 속도를 줄이지 않았다.

하이빔 어시스트, 보행자 경고 및 제동 기능, 차선 이탈 경고 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴트가 탑재됐다. 차선 유지보조는 지원하지 않는다. 노면을 타고 올라오는 소음은 많이 억제됐지만, 풍절음은 다소 유입된다. 테스트 주행에서의 누적 연비는 11km/ℓ를 기록했다.

MINI코리아는 신형 미니쿠퍼 출시를 기념해 스타벅스커피 코리아와 함께 다양한 공동 캠페인을 실시한다. 한국 법인 설립 이래 실시되는 최초의 브랜드간 협업이다. 오는 8월부터 미니와 스타벅스가 협업해 제작한 다채로운 상품을 전국 스타벅스 매장에서 선보일 예정이다.

미니쿠퍼 S 3도어는 카트 같은 민첩한 움직임과 우수한 고속 주행 안정성, 엔진의 퍼포먼스까지 갖춘 펀(Fun)카다. 시트의 착좌감도 딱딱한데 승차감까지 단단해 장시간 운전시 다소 불편할 수 있지만, 미니만의 매력은 분명하다. 미니가 좋다면 당신은 아직 젊다는 증거다.

김한솔 기자 〈탑라이더 [email protected]

계속되는 BMW의 연비 꼼수…미니 쿠퍼 D 5도어, 과징금·보상금 15억원

그동안 여러 차례 ‘연비 꼼수’를 부려온 BMW코리아가 결국 국토부의 철퇴를 맞았다. BMW그룹코리아는 미니 쿠퍼 D 5도어의 연비 과장으로 1억200만원의 과징금을 내야하며, 차량 소유자들에게 각각 38만5000원씩 보상하기로 했다. 연비를 조금 올린 꼼수의 대가로 무려 15억원을 쓰게 된 셈이다.

국토부는 2일 BMW코리아에서 수입·판매한 미니 쿠퍼 D 5도어가 국토부의 자기인증적합 조사에서 연료소비율 기준위반 사실이 발견됐다고 발표했다.

연료소비율 자기인증적합 조사는 소비자에게 판매된 자동차의 연료소비율이 제작자 및 수입사가 제시한 값과 비교해 5% 이내여야 한다. 그러나 미니 쿠퍼 D 5도어의 경우 고속도로 모드에서 BMW코리아가 제시한 연비와 국토부가 측정한 연비가 9.4%의 차이를 보였다.

이에 국토부는 해당 자동차 전체 매출액의 1천분의 1(0.1%)에 해당하는 약 1억200만원의 과징금을 부과할 예정이다.

▲ 국토부가 자기인증적합조사에서 측정한 미니 쿠퍼 D 5도어의 복합연비는 18.1km/l다. 복합연비는 표시 연비와 실제 연비가 4.7% 차이났지만, 고속도로 모드에서의 연비는 9.4%의 차이를 보였다.

BMW코리아는 이번 연비 과장과 관련해 차량 소유자들에게 경제적 보상금을 지급할 계획이다. BMW코리아가 책정한 보상금은 1인당 38만5000원씩 총 13억3400만원 수준이다.

보상 대상은 2014년 7월4일부터 2016년 10월5일까지 제작된 미니 쿠퍼 D 5도어로, 우리나라에서 총 3465대가 판매됐다. 해당 자동차 소유자는 이달 8일부터 BMW코리아 미니 서비스센터에서 보상 받을 수 있다.

미니 쿠퍼 5도어의 연비 꼼수는 이 차가 국내에 판매되기 시작한 2014년부터 시작됐다. 당시 BMW코리아는 실제 판매용 차량과 연비 측정에 사용된 차량에 크기가 다른 휠과 타이어를 장착했다. 연비 측정을 할 때는 16인치 휠과 타이어를 사용했지만, 정작 판매 모델에는 17인치 휠과 타이어만 달려 나왔다.

2015년에도 BMW코리아는 실제 판매 모델보다 작은 휠과 타이어로 연비 측정을 실시했고, 그 결과를 그대로 신차에 반영했다. 118d, 220d 쿠페, 420d 쿠페, 420d xDrive 쿠페, 420d 그란 쿠페, 420d 그란 쿠페 xDrive 등이 전부 판매되지도 않는 휠과 타이어로 연비 측정이 이뤄졌다.

올해 출시된 신형 5시리즈 역시 이런 방식으로 연비 인증을 받았다. 530i의 경우 우리나라에서는 현재 18인치 타이어가 장착된 모델만 판매되지만, 실제로 BMW코리아가 연비 인증을 받은 차엔 17인치 타이어와 휠이 장착됐다.

이에 대해 BMW코리아 관계자는 “인증을 받을 때 신고한 타이어와 실제 판매 타이어가 다른 건 맞지만 타이어 크기 1인치 차이가 연비에 미치는 영향은 미미하다”며 “18·19인치 타이어 장착도 주행 저항값을 높여 인증을 받았다”고 말했다.

1등급 연비, 한번 주유로 얼마나 갈까? 뉴 미니 쿠퍼 D

3세대로 거듭난 미니 쿠퍼가 이젠 디젤로 국내 소비자들과 만날 수 있다. 이미 지난 4월경에 시승회를 통해 3세대 미니 쿠퍼를 시승해 봤지만 디젤로 돌아온 미니 쿠퍼는 어떤 모습일지 궁금했다. 핵심은 디젤엔진을 탑재해 연비를 강조한 모델이라는 점이다. 2세대 미니 쿠퍼 디젤 모델은 작지만 당차게 도로를 박차고 나가던 모습이 인상적이었지만 실내로 유입되는 소음에 귀가 괴로웠다. 3세대 미니 쿠퍼D는 과연 어떻게 변했을까?

3세대 미니 쿠퍼, 더 이상 작지 않다

미니 쿠퍼는 지난해 11월 18일 영국 옥스퍼드 공장에서 처음 공개됐고, 국내에는 올해 4월 10일 파주 출판단지에서 모습을 드러냈다. 오리지널 미니를 만든 알렉스 이시고니스는 지금의 미니를 상상이나 할 수 있을까? 2세대 미니도 전혀 작지 않아서 미니스럽지 않다고 하던 차에 3세대 미니는 더 커졌다. 2세대에 비하면 차체 길이는 98mm 길어졌고, 폭은 44mm, 높이는 7mm 커졌다. 이렇게 커지면 공기투영면적이 넓어져 저항을 많이 받겠지만 차체를 유선형으로 다듬어서 공기저항계수는 오히려 0.33에서 0.28로 2세대보다 낮아졌다.

미니 쿠퍼는 쿠퍼와 쿠퍼S로 크게 나뉜다. 기본은 동일하지만 엔진의 배기량과 각종 디테일에서 약간의 차이는 있다. 물론 이런 점들이 주행감각에서 차이를 만들어 내지만 역시 파워를 제외하면 크게 체감할 수 있는 부분은 적은 편이다. 미니 쿠퍼D는 연비를 강조한 모델답게 쿠퍼S의 화려한 디테일은 포함하지 않는다. 시승한 모델은 1,496cc 배기량을 가진 3기통 디젤엔진이다. 최고출력은 4,000rpm에서 116마력을 발휘하고 최대토크는 1,750rpm의 영역에서 27.6kg·m을 발휘한다.

시승은 추석연휴 전날인 9월 5일부터 11일까지 일주일간에 걸쳐 이루어졌다. 귀성길과 귀향길을 오가는 상당히 긴 구간, 그리고 성묫길을 오가야 하는 만큼 고속도로와 도심주행을 구간별로 다양하게 오갈 수 있었다. 하지만 휴일에 일을 해야 한다는 부담감도 함께 작용했다. 미니 쿠퍼D의 연비확인은 이번 시승의 핵심인 만큼 공인연비를 우선 확인해 봤다. 당당하게 1등급임을 자랑하는 가운데 도심연비는 리터당 17.3km, 고속도로연비는 22.7km였다. 가솔린 엔진을 탑재한 미니 쿠퍼가 리터당 13km 내지 15km에 약간 밑도는 연비이므로 디젤엔진 미니 쿠퍼D가 확실히 우수한 연비를 가진 것은 확실했다.

미니 쿠퍼D에 채용된 스마트키는 3세대 미니 쿠퍼에 처음 적용된 것으로 이제야 적용을 했다는 것이 놀라울 정도로 이미 스마트키는 보편화된 일이다. 하지만 2세대의 키를 꽂는 방식도 즐거운 기억으로 남아 있다. 미니 쿠퍼D는 토글 버튼으로 시동을 거는데, 다른 브랜드에서는 쉽게 보기 힘든 시동방식이다. 낮게 깔리는 배기음을 토하며 미니 쿠퍼D가 눈을 떴다. 주행모드는 모두 3가지다. 그린-미드-스포츠로 나뉘는데, 모드에 따라 스티어링 휠의 무게감과 엔진의 반응이 달라지면서 모드별로 독특한 주행감각을 선사한다.

미니 쿠퍼D의 인테리어는 화려하다. 작은 실내에 많은 버튼들이 아웅다웅하며 붙어있다. 가장 눈에 띄는 것은 LED 써클 불빛들이 화려하게 반짝이는 센터페시아다. 비상경고시스템과 컨트롤 디스플레이 장치가 몰려 있어서 전방과 계기판을 제외하면 가장 운전자의 눈이 자주 쏠리는 곳이다. 여기서 각종 정보와 내비게이션 그리고 엔터테인먼트가 작동한다.

미니 쿠퍼D는 구조는 FF방식을 채택한 차다. 3박스 구조의 짧은 휠베이스는 전륜구동방식이라도 주행의 즐거움을 온전히 운전자에게 전달할 수 있는 효율적인 구조다. 미니 쿠퍼D는 이런 방식에 가장 최적화되어 있다. 특히 과격한 코너링에서도 뒷바퀴가 미끌려도 불안하기 보다는 고카트를 타는 것과 같은 즐거움이 느껴지는 모델이다.

추석 귀성길에 함께한 미니 쿠퍼D

도심주행에서는 미드모드로, 짧은 코너가 연속되는 국도구간에서는 스포츠 모드로, 고속도로에서는 그린모드로 주행을 감행했다. 가장 인상적인 점은 그린모드로 주행했던 고속도로 구간이었다. 서울부터 속초까지 그리고 강릉으로 이어지는 장거리 시승에서 미니 쿠퍼D는 훌륭한 연비를 보여줬다. 전술한 바와 같이 미니 쿠퍼D의 고속도로 공식연비는 리터당 22.7km다. 하지만 실 주행연비는 공식연비를 훨씬 상회하는 리터당 28km를 나타냈다. 그린모드에서는 계기판의 하단부에 현재 주행이 얼마나 연비를 아낄 수 있는지 보여주는 게이지가 있고, 이 게이지 옆에는 그린모드로 인해 아끼고 있는 연비가 얼마나 효율적인지 수치로 계산해 보여준다.

그리고 각 모드마다 그래픽을 달리하고 LED링의 색깔을 달리해서 주행모드가 어떤 상태인지 정확히 운전자에게 전달해 준다. 또 초보 운전자도 모드에 따른 운전특성이 어떤 것인지 설명이 되어 있어서 편리하다. 예를 들어서 스포츠 주행모드에서는 LCD창에 미니 쿠퍼D가 제트기된 듯 상상하며 달리는 이미지와 함께 ‘최대의 Gokart-Feeling’이라고 나온다.

종합적으로 주행가능거리가 0km로 기록될 때까지 주행해보니 한번 주유로 약 600km를 주행했다. 높은 rpm을 자주 활용해 연료소모가 높은 스포츠 모드를 아예 켜지 않고 주행을 해 본다면 더 긴 주행거리도 얼마든지 가능해 보였다. 이번 시승은 먼 구간을 오랫동안 시승했기 때문에 연비에 대해 자세히 살펴볼 수 있는 기회였다. 연비를 강조한 많은 모델들이 짜릿한 주행감각을 놓치고 지루하기 짝이 없었지만 미니 쿠퍼D는 스포츠 모드를 통해 이런 걱정을 털어낼 수 있었다.

2세대 미니 쿠퍼에 비하면 정숙성도 탁월한 편이다. 기본적으로 미니 쿠퍼는 거주성에 있어서는 합격점을 주기 힘든 차다. 아무리 오리지널 미니보다 커진 차체라고는 하지만 여전히 차안은 비좁고 뒷좌석은 처가댁 어르신을 모시기에 죄송스럽다. 트렁크는 장모님이 주신 반찬통 몇 개를 담으면 안심이 될지 몰라도 금쪽같은 아들의 유모차를 넣기에는 턱없이 좁다. 잠시 짬을 내어 운전대를 부인에게 맡기고 2열에 탑승해 보니, 컵홀더는 풍부했고, 창문 밖으로 시원하게 비춰지는 풍경은 즐길만했다. 그러나 무릎과 허리는 긴장을 풀 수 없었다.

일반적으로 디젤엔진을 탑재한 자동차는 주행시간이 길어짐에 따라 운전자의 피로도가 가솔린엔진 자동차보다 더 높아진다. 진동소음이 더 많기 때문이다. 하지만 미니 쿠퍼D는 상대적으로 피로도가 낮은 편이다. 전 세대보다 훨씬 정숙해지고 안정감이 느껴진다.

특히 평지에서 엑셀링을 해서 가속한 후 페달을 밟지 않고 타력주행을 하면 주행 시 예상보다 적은 저항을 느끼게 된다. 미니 쿠퍼D에 장착된 런플랫 방식을 채택한 굳이어 이피션트 그립 타이어의 낮은 구름저항 때문일까?

구름저항이 적은 타이어도 하나의 요인으로 작용하겠지만, 3세대 미니 쿠퍼D 연비의 비결은 실린더를 3개로 줄이면서 디젤연료의 분사압력을 2,000bar까지 높이는 방법이 주요했기 때문이다. 일반적으로 국내 디젤자동차들의 분사압력은 최대 1,600bar정도다. 실린더 내부의 분사되는 디젤연료의 분사압력을 높이면 연료가 미립화되고 공기와의 접촉면적을 증가시켜 착화성이 좋아지기 때문이다. 착화성이 좋아지면 완전연소에 가까워지고 연비를 낮추는 원인으로 작용한다.

특히 미니 쿠퍼D의 최대토크가 발휘되는 1,750rpm 영역은 도심과 고속도로를 가리지 않고 실제 운전환경에서 자주 활용되는 영역이다. 따라서 초반 가속력에 있어서 아쉬움을 느끼기 어렵고 최고속도인 시속 200km의 영역까지 시원하게 뻗어나간다. 고속도로에서 그린모드로 달릴 경우 시속 100km에서 rpm게이지는 대략 1,800rpm을 가리키고 있다.

전체적으로, 미니 쿠퍼D는 미니 쿠퍼가 가진 아이코닉한 스타일을 그대로 살리면서도 디젤엔진을 채택해 경제성까지 확보한 모델이라고 볼 수 있다. 국내 자동차 시장, 특히 수입차 시장에서 디젤 열풍이 강한 지금 이 시점에서 미니 쿠퍼D는 또 어떤 활약상을 보여줄지 궁금해 진다.

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미니쿠퍼 가격표 연비 모두정리 (+ 중고차 가격)

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미니쿠퍼는 시중에 나와있는 차량 중 귀여운 디자인으로 인해 여성들이 드림카로 많이 선호하시는데요. 오늘은 미니쿠퍼 가격표와 연비 그리고 중고차 가격 시세를 알아보도록 하겠습니다.

미니쿠퍼 가격표

가격을 알아보기 전에 미니 쿠퍼의 트림부터 알아봐야 하는데요. 트림은 총 다섯 가지로 3 도어 해치, 5 도어 해치, 미니 컨버터블, 클럽맨, 컨트리맨으로 구성되어 있습니다. 아래의 가격표를 참고해 주세요.

3 도어 해치 : 33,100,000원

5 도어 해치 : 34,100,000원

컨버터블 : 43,800,000원

클럽맨 : 37,300,000원

컨트리맨 : 40,300,000원

미니쿠퍼

미니쿠퍼 연비

미니쿠퍼 3 도어 해치백 연비는 12.3km, 5 도어 해치백 연비는 12.4km, 컨버터블은 11.6km, 클럽맨은 11.6km, 컨트리맨은 14.5km로 가장 좋은 연비는 컨트리맨이 가장 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 단, 주행자의 운전 습관에 따라 연비는 달라질 수 있습니다.

미니쿠퍼-컨트리맨

미니쿠퍼 실내

미니쿠퍼 실내는 모든 트림이 다 비슷하게 생겼는데요. 가운데에 원형의 디스플레이판이 특징이라고 할 수 있고 핸들 가운데에 미니라는 엠블럼 로고가 특징이라고 할 수 있습니다. 또한, 미니쿠퍼는 실내 튜닝 및 외관 튜닝을 많이 하는 차량 중 하나이기도 한데요.

미니쿠퍼-실내

미니쿠퍼만이 장착할 수 있는 액세서리라던지 뱃지, 안테나 등 다양한 부속품을 이용하여 나만의 차량을 만드는 동호회도 있을 만큼 미니쿠퍼는 마니아층이 많은 차량이기도 합니다.

미니쿠퍼 중고차 가격

미니쿠퍼는 외제차치고 저렴한 가격이긴 하지만 그래도 신차를 구매할 시 목돈이 들어가기 때문에 중고차로 구입하시는 분들이 많은데요. 케이카 기준으로 미니쿠퍼 중고차 가격은 15년식 기준 1,500만 원대부터 2,000만 원대까지 형성되어 있습니다.

미니쿠퍼-중고차-가격

또한, 연식이 오래 되지 않을수록 3,000만 원대의 가격이 형성되어 있기도 하며 주행거리와 사고 여부, 가솔린인지 디젤인지에 따라서도 가격이 달라질 수 있습니다.

이렇게 오늘은 미니쿠퍼 가격표와 중고차 가격, 연비 등에 대해 알아보았는데요. 여성분들에게 특히나 인기가 많은데 디자인을 보면 너무 이뻐서 사실 기능보다는 디자인 때문에 사고 싶은 차이기도 합니다. 참고로 중고차로 구매할 시에는 실매물을 보고 구입하시는 것이 가장 좋다고 할 수 있습니다.

2021.11.22 – [자동차정보] – 자동차 취등록세 계산법 계산기 바로가기

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